1. Posición y condiciones previas para la implementación de pruebas operativas

1.1 Parte responsable

1.2 Requisitos previos (deben cumplirse antes de iniciar la prueba)

1. La aceptación de la cimentación es satisfactoria; los pernos de anclaje y los anclajes están completamente apretados; la capacidad portante del terreno para equipos móviles se confirma como aceptable.
2. Las estructuras de acero se instalan en su posición; se finaliza el apriete de los pernos de alta resistencia y las pruebas no destructivas de las soldaduras clave, con la documentación completa correspondiente.
3. Se ensamblan y lubrican las piezas de transmisión mecánica, incluidos los cojinetes, las cadenas y los engranajes; se ensamblan las tuberías hidráulicas/neumáticas sin fugas; se calibran las válvulas de seguridad y las válvulas de rebose.
4. Se han completado el cableado del sistema eléctrico, la puesta a tierra, la protección contra rayos, los sensores, los interruptores de límite, los enclavamientos y los circuitos de parada de emergencia.
5. Los dispositivos de sujeción de pasajeros, los cinturones de seguridad, las barras de seguridad, los cierres y los dispositivos de retención están completamente ensamblados y puestos en funcionamiento; se vuelven a comprobar las holguras de seguridad.
6. Se han instalado vallas de seguridad, plataformas y dispositivos de rescate de emergencia; el lugar está despejado; la zona de pruebas está aislada con medidas de advertencia y personal de emergencia en alerta.
7. Los planos de diseño, los documentos de cálculo, los manuales de operación y mantenimiento, y los parámetros de carga son claros; las especificaciones para los contrapesos estándar están definidas.

Las pruebas de funcionamiento no deben realizarse con defectos existentes. En caso de anomalías durante las pruebas, detenga la máquina inmediatamente para su resolución de problemas. El conjunto completo de pruebas de funcionamiento solo se reiniciará una vez que se hayan eliminado las fallas.

2. Condiciones de funcionamiento de la prueba principal: Sin carga, media carga, carga completa y carga excéntrica.

Simulación de carga: Se adoptarán contrapesos estándar; 75 kg es el peso habitual para la simulación de carga de un solo pasajero. Se cubrirán las condiciones de carga mínima y máxima de pasajeros para evaluar los dispositivos de transporte y sujeción de pasajeros.

2.1 Prueba de funcionamiento sin carga

1. Arranque, cambio de dirección y frenado suaves, sin tirones ni atascos;
2. No se observan vibraciones, impactos ni ruidos anormales en el sistema de transmisión; el aumento de temperatura de los motores, reductores y cojinetes es normal;
3. No hay fugas en los sistemas hidráulicos y neumáticos; los parámetros de presión cumplen con los requisitos de diseño;
4. Funcionamiento preciso y fiable de las posiciones de límite, interruptores de recorrido, enclavamientos, paradas de emergencia y diversos dispositivos de protección;
5. No interferir en las vías de los dispositivos de transporte de pasajeros; las distancias de seguridad cumplen con los planos;
6. Señales, lógica y funciones de alarma normales del sistema de control.

2.2 Prueba de funcionamiento a media carga

2.3 Prueba de funcionamiento a plena carga

1. No se producirá ninguna deformación permanente en las estructuras de acero, los bastidores, los puntos de elevación y los pernos de conexión;
2. Arranque y frenado suaves, sin impactos ni vibraciones anormales; aumento de temperatura y presión de los motores y sistemas hidráulicos dentro de los rangos permitidos;
3. La distancia de frenado y la desaceleración cumplen con los requisitos de diseño;
4. Funciones normales de bloqueo e interbloqueo de los dispositivos de transporte de pasajeros y de los dispositivos de sujeción (cinturones de seguridad, barras de seguridad en el regazo);
5. Activación fiable de los dispositivos de limitación, sobrevelocidad y protección contra sobrecarga.

2.4 Prueba de funcionamiento con carga excéntrica (condición de funcionamiento clave de alto riesgo)

Ejemplos: Cabinas completamente cargadas en un lado y cargas ligeras en el otro; algunas cabinas completamente cargadas y otras descargadas.

La carga excéntrica es un factor clave en muchas fallas de las atracciones de parques de diversiones. Se deben presentar registros completos de esta condición de funcionamiento para su inspección y supervisión.

3. Pruebas especiales de apoyo (realizadas junto con las pruebas de funcionamiento)

3.1 Prueba especial para el sistema de transporte de pasajeros

1. Realizar pruebas con tres tipos de cargas simuladas: pasajero de peso mínimo, carga estándar de 75 kg y pasajero de peso máximo; no menos de 3 ciclos para cada condición de trabajo.
2. Inspeccione el estado de las estructuras rígidas/flexibles de los dispositivos de transporte de pasajeros; el recorrido en vacío y la posición cerrada de las barras de seguridad; el mecanismo de bloqueo, desbloqueo y bloqueo de los pestillos; los indicadores externos del estado de bloqueo; y la conexión fiable entre los dispositivos de sujeción y los bastidores de estructura de acero.
3. En el caso de dispositivos flexibles para el transporte de pasajeros (arneses de seguridad, eslingas de cincha): Céntrese en comprobar que la cincha esté intacta, que no haya deslizamiento de las piezas de conexión y que no se produzcan deformaciones anormales bajo carga.

3.2 Prueba especial para dispositivos de seguridad y protección

3.3 Pruebas adicionales para equipos de categoría especial

1. Pruebas de tipo giroscópico y de tipo aeronave de autocontrol: Pruebas repetidas de elevación de la pluma para comprobar la vibración, el impacto y la eficacia límite durante la elevación;
2. Atracciones con rieles deslizantes: Rendimiento de frenado y funcionamiento de los vagones;
3. Atracciones de puenting y tirolina: Pruebas especiales para dispositivos flexibles de transporte de pasajeros, arneses, puntos de anclaje y sistemas de recuperación;
4. Atracciones como la noria y los vehículos turísticos: Evaluación clave de las suspensiones de la cabina, los puntos de anclaje, la transmisión rotativa y el rendimiento del freno de banda en condiciones de carga excéntrica.

4. Criterios de aceptación para las pruebas cualificadas

1. Secuencias completas de movimiento mecánico; arranque suave, cambio de velocidad, cambio de dirección y frenado.