1. Position et conditions préalables à la mise en œuvre des essais opérationnels

1.1 Partie responsable

1.2 Prérequis (doivent être satisfaits avant le démarrage du test)

1. L'acceptation des fondations est qualifiée ; les boulons d'ancrage et les ancrages sont entièrement serrés ; la capacité portante du sol pour les équipements mobiles est confirmée comme acceptable.
2. Les structures en acier sont installées en position ; le serrage final des boulons à haute résistance et les essais non destructifs des soudures clés sont effectués avec une documentation complète.
3. Les pièces de transmission mécanique, y compris les roulements, les chaînes et les engrenages, sont assemblées et lubrifiées ; les canalisations hydrauliques/pneumatiques sont assemblées sans fuite ; les soupapes de sécurité et les soupapes de trop-plein sont calibrées.
4. Le câblage du système électrique, la mise à la terre, la protection contre la foudre, les capteurs, les interrupteurs de fin de course, les interverrouillages et les circuits d'arrêt d'urgence sont terminés.
5. Les dispositifs de transport de passagers, les ceintures de sécurité, les barres de sécurité abdominales, les verrous et les dispositifs de retenue sont entièrement assemblés et mis en service ; les dégagements de sécurité sont revérifiés.
6. Des barrières de sécurité, des plateformes et des dispositifs de secours sont en place ; le site est dégagé ; la zone d'essai est isolée, des mesures d'avertissement sont mises en place et du personnel d'urgence est en alerte.
7. Les plans de conception, les documents de calcul, les manuels d'utilisation et d'entretien ainsi que les paramètres de charge sont clairs ; les spécifications des contrepoids standard sont définies.

Les essais de fonctionnement ne doivent pas être effectués en présence de défauts. En cas d'anomalies lors des essais, arrêter immédiatement la machine pour procéder au dépannage. La série complète d'essais de fonctionnement ne doit être reprise qu'après élimination des défauts.

2. Conditions de fonctionnement du test principal : à vide, à mi-charge, à pleine charge et avec charge excentrée

Simulation de charge : des contrepoids standard doivent être utilisés ; 75 kg est couramment utilisé pour simuler la charge d’un passager. Les conditions de charge minimale et maximale doivent être prises en compte pour évaluer les dispositifs de transport et de retenue des passagers.

2.1 Essai de fonctionnement à vide

1. Démarrage, changement de direction et freinage en douceur, sans à-coups ni blocages ;
2. Aucune vibration anormale, aucun impact ni aucun bruit anormal dans le système de transmission ; élévation normale de la température des moteurs, des réducteurs et des roulements ;
3. Aucune fuite dans les systèmes hydrauliques et pneumatiques ; les paramètres de pression sont conformes aux exigences de conception ;
4. Fonctionnement précis et fiable des positions de fin de course, des interrupteurs de course, des interverrouillages, des arrêts d'urgence et des différents dispositifs de protection ;
5. Aucune interférence avec le fonctionnement des voies ferrées des engins de transport de passagers ; les dégagements de sécurité sont conformes aux plans ;
6. Signaux, logique et fonctions d'alarme normaux du système de contrôle.

2.2 Essai de fonctionnement à mi-charge

2.3 Essai de fonctionnement à pleine charge

1. Aucune déformation permanente ne doit se produire sur les structures en acier, les cadres, les points de levage et les boulons de liaison ;
2. Démarrage et freinage en douceur, sans à-coups ni vibrations anormaux ; élévation de température et pression des moteurs et des systèmes hydrauliques dans les plages autorisées ;
3. La distance de freinage et la décélération sont conformes aux exigences de conception ;
4. Fonctions normales de verrouillage et d’interverrouillage des dispositifs de transport de passagers et des dispositifs de retenue (ceintures de sécurité, barres de sécurité abdominales) ;
5. Activation fiable des dispositifs de protection contre les survitesses, les surcharges et les limitations de vitesse.

2.4 Essai de fonctionnement sous charge excentrée (condition de fonctionnement critique à haut risque)

Exemples : Cabines pleines d'un côté et légères de l'autre ; certaines cabines pleines et d'autres vides.

La charge excentrée est une cause majeure de défaillances sur les manèges. Des enregistrements complets de ces conditions de fonctionnement doivent être soumis à un contrôle.

3. Essais de soutien spéciaux (réalisés conjointement aux essais opérationnels)

3.1 Essai spécial pour système de transport de passagers

1. Effectuer des tests respectivement avec trois types de charges simulées : passager de poids minimal, charge standard de 75 kg et passager de poids maximal ; pas moins de 3 cycles pour chaque condition de travail.
2. Inspecter l'état des structures rigides/flexibles des dispositifs de transport de passagers ; le déplacement à vide et la position fermée des barres de sécurité ; le retour d'information sur le verrouillage, le déverrouillage et l'interverrouillage des verrous ; les indicateurs externes d'état de verrouillage ; la connexion fiable entre les dispositifs de retenue et les cadres en acier.
3. Pour les dispositifs de transport de passagers flexibles (harnais de sécurité, sangles) : vérifiez que les sangles sont intactes, qu'il n'y a pas de glissement des pièces de connexion et qu'il n'y a pas de déformation anormale sous charge.

3.2 Test spécial pour les dispositifs de sécurité et de protection

3.3 Tests supplémentaires pour les équipements de catégorie spéciale

1. Essais de type gyroscopique et d'aéronef à commande autonome : essais répétés de levage de flèche pour vérifier les vibrations, l'impact et l'efficacité limitée pendant le levage ;
2. Manèges à rails glissants : performances de freinage et rails de roulement des wagons ;
3. Attractions à l'élastique et en tyrolienne : Tests spéciaux pour les dispositifs flexibles de transport de passagers, les élingues, les points d'accroche et les systèmes de récupération ;
4. Manèges de grande roue et véhicules touristiques : Évaluation clé des suspensions de cabine, des points de suspension, de la transmission rotative et des performances des freins à bande dans des conditions de charge excentrée.

4. Critères d'acceptation des tests qualifiés

1. Séquences de mouvements mécaniques complètes : démarrage en douceur, changement de vitesse, changement de direction et freinage